快评第一，我是小伊。7月11日，郑州沦陷，低速电动车既无法上牌，又无法上路，整个销售市场一直处于关门停业状态，经销商都面临着损失数百万的风险！

小伊在之前的文章中结合经销商、厂家、专家的多方意见，总结了经销商如何降低损失的一些建议：

那么，解决完库存车之后，该继续坚守还是改行，是萦绕在每个经销商心中的两难选择。

一种观点是：转行

在没有前景的行业中苦苦坚持，只能使经销商资源耗尽，投入自己心血做出来的事业，要是前景光明，而非形势所逼，谁会轻易转行呢？

可是，假如行业利润严重缩水，甚至到了越做越亏的地步，还一味坚持，那不是自寻死路吗？

因此，转行或是转型，是生意做不下去时，经销商的出路之一。

当然，转行或者转型，并不是谁想转就能转的，很多人根本就不具备转型或转行的机会和资源。

鄢陵建新车业老板直言：“转型也行，谁能指个方向？”

这不仅仅是他的疑问，也是每一个面临转业压力的经销商心中的疑问。

转型或转行的原则在于，自己手中的资源能够成功进入该领域。首先，要有足够的资金；其次，要有良好的人才储备和社会资源，应根据自身的实际情况灵活运用。转型不见得“毕其功于一役”，许多经销商都有一次或多次转型的经历，只要越转越好就行。

另一种观点是：坚守

做生意总有艰难的时候，笑到最后的一定是那些在所有人都坚持不下去的时候还能咬牙坚持的人。

福建福清的一位经销商表示，低速电动车代表的是消费升级的硬需求，低速车每年都在爆发式增长，老百姓的硬需求是挡不住的，只是起伏波动的政策弄得人心惶惶，而转型意味着不同的消费群体，可能需要更多的勇气与财气。

许多经销商都把转型高速车看作是一根救命稻草，但是也有一些经销商意识到，不是每个低速车经销商都能迈得过高速车的门槛，此前小伊在高速车经销商转型做低速？背后的原因惹人深思……中分析过低速车转型高速车到底可不可行，可以确定的是，低速车经销商想要从中分一杯羹，很难。

按照时间表，低速车国标即将在10月份出台。现在许多严管地区的经销商依然坚守，期盼着国标出来后迎来新的转机。

鄢陵建新车业老板表示：“我觉得抓住有实力的低速品牌，坚持做下去，会有希望的，黎明前的黑暗一定会度过去的。”

速派奇经销商李晓钢表示：“困难是暂时的，政府的管控要理性看待，政府的策略是要给电动新能源市场一个规范良性发展的趋势，我们要相信自己，未来一定是光明的。”

关于转型还是坚守，小伊的观点是：走适合自己的道路，花费最少的资源，做最能够成功的事情。

其实，在艰难经营的情况下，到底是坚持，还是转行，什么时候转，并没有个明确的答案，而要视自己的具体情况灵活处理。假如不具备转型或转行的条件，只能坚守原来的“阵地”。